LES BARSIERS PORTELOIS

LES BARSIERS PORTELOIS

LES BARSIERS PORTELOIS
ORIGINE
Que veut dire Barsiers ?
A l'origine en 1970 tous les membres étaient pêcheurs de bars. Il fallait
trouver un nom à l'association et quelqu'un à proposé pêcheur de bars =
Barsiers. Ca n'existe pas dans le Larousse mais maintenant c'est sur le Web. ;-)
Nous sommes dans les années 1950, depuis longtemps les flobarts ne viennent
plus échouer sur la plage de Le Portel-Plage, les familles n'ont plus le temps
de haler le flobart sur la plage.
Pourtant quelques irréductibles sont toujours là. Ils ont des kayaks,
bateaux faits d'une simple armature de bois recouverte d'une toile rendue
imperméable par l'huile de lin. Cette pratique est un véritable sport : partir
pagayer à contre-courant, la ligne sur les genoux, les plombs dans les poches,
pour pêcher à la traîne en accrochant la ligne sur une pagaie, en prenant garde
de ne pas se déséquilibrer, ne pas chavirer.
A chaque marée ils descendent du quai de la vierge, avec leur kayak basé sur
un chariot à deux roues.
Ce groupe de passionnés endurcis se réunit et forme un club : « Les Barsiers
Portelois » le 13 juin 1970. Le 16 juillet 1970, le sous-préfet autorise les
statuts et la composition du comité apparaît au journal Officiel le 2 août 1970
:

· Président d'honneur : Maurice Isidore
· Président : Raymond Cléret
· Vice président : Jean Delattre
· Secrétaire : Louis Gin
· Trésorier : René Battesti
· Trésorier Adjoint : Jean Leprêtre
· Sécurité : Henri Laidet

Le club s'installe sur la plage de Le Portel devant le poste de secours
d'aujourd'hui, avec peu de moyens et des constructions artisanales.
Durant 2 ans, l'hiver, les bateaux sont remisés contre les piles du pont
St-André.
Cette situation s'estompe le jour où le comité décide de faire l'acquisition
d'un tracteur. Il sera d'ailleurs largement arrosé en faisant une marée sous
l'eau, étant enseveli, d'où son nom « le sous-marin ».
Avec l'arrivée du tracteur les types de bateaux changent, le kayak sera peu
à peu abandonné au profit de petits bateaux en bois. On se passe des plans de
main à main et on construit des bateaux qui à l'heure actuelle sont toujours au
parc à bateau.
Le nombre d'adhérents augmente entraînant la municipalité à déplacer le parc
près du CAJ actuel (CLJ à l'époque). On y construit un garage, on y fait une
descente en béton pour les bateaux et le flobart va refaire son apparition, car
avec le tracteur désormais la mise à l'eau avec un chariot est simple.

LE FLOBART PORTELOIS

INTRODUCTION
Les côtes de la Manche Orientale, de Picardie et la Flandre maritime, exposées
au vent dominant de secteur Ouest Sud-Ouest et pauvres en ports et abris
naturels, sont riches en ressources halieutiques.
Au cours des âges, l'exploitation de cette richesse a donc dû se faire la
plupart du temps à partir de simples plages. Cette contrainte tout à fait
spécifique a abouti à la genèse d'un bateau de plage parfaitement adapté à son
milieu naturel. On trouve encore aujourd'hui au Sud de Boulogne-sur-Mer et plus
particulièrement au club des Barsiers Portelois, à Le Portel-Plage, les derniers
représentants de cette grande famille de bateaux naguère répandus sur toutes les
côtes : les flobarts, solides canots creux à tableau construits à clins.
Puisse leur ballet incessant sur la plage et en mer faire vivre longtemps des
hommes attachés à leur riche patrimoine.
I _ HISTOIRE
Originaire d'Europe du Nord, la construction à clins se retrouve très tôt sur
les côtes de la Manche, tant du côté anglais que français. Mais alors que dans
leur pays d'origine les bateaux à clins sont généralement à cul pointu, comme en
Scandinavie ou en Grande-Bretagne, les constructeurs de la Manche utilisent la
technique du tableau arrière généralement utilisée sur les très petites unités.
Le flobart est ainsi un compromis entre deux grandes traditions nautiques. La
construction à clins, qui allie à la fois souplesse de la structure, robustesse
et légèreté, est particulièrement bien adaptée aux bateaux de plage qui ont à
subir des contraintes que ne connaissent pas les bateaux opérant à partir de
ports. Les manoeuvres répétées de traînage sur le sable, le choc des rouleaux,
le talonnage à la mise à l'eau et à l'échouage, les longues stations au sec
fatiguent énormément ces bateaux qui ne vivent pas vieux, une quinzaine d'année
dans le meilleur des cas.
Dans la construction à clins, la légèreté est obtenue par allègement de la
structure intérieure, les membrures et varangues, assez nombreuses mais de
faible échantillonnage, jouant un rôle de simple renfort contrairement à la
construction à franc bord où elles constituent une composante essentielle de la
robustesse du bateau.
Les formes du flobart sont tout à fait caractéristiques et répondent très bien,
elles aussi, aux conditions d'utilisation du bateau : vu de haut, il a quasiment
la forme d'une coque de noix : rapport longueur sur largeur exceptionnellement
élevé, de l'ordre de deux, maître-bau très avancé, au tiers avant, tableau haut
et étroit.
C'est bien en ces termes que Déseille définit : un bateau qui ne peut être que
le flobart : bateau spécial, le bateau à clins dont la légèreté est proverbiale.
Il est fait d'une simple rangée de planches se recouvrant les unes les autres.
C'est sur de telles coquilles de noix que nos marins bravaient les mers.
II _ DESCRIPTION
Les différents types de flobart : Blamengin et Gavel.
Les premiers flobarts sont en bois, ces bateaux n'aiment pas la mise au sec,
l'écopage est permanent. Le bois va être remplacé par la construction polyester,
qui débute aux chantiers Blamengin de Boulogne-sur-Mer en 1976 et qui va vite
s'imposer, grâce à son absence d'entretien. Ils sont plus logeables, plus
fonctionnels mais moins marins, mouillant beaucoup plus.
On a simplement pris une vieille coque en bois bien décapée, enduite et poncée
qui fait deux demi-moules.
On peut encore acheter des flobarts à tous stade de finition mais les affaires
maritimes sont de plus en plus vigilantes quant au respect des normes de
sécurité.
La motorisation des flobarts débute après la guerre et assez vite les moteurs
Bernard d'une puissance de 4 à 10 CV arrivent, devenant les plus utilisés.
Outre la société Blamengin, les chantiers Gavel proposaient des flobarts
polyester mais a interrompu ses activités en 1995. Seul l'oeil averti peut voir
la différence entre le Gavel et le Blamengin. Le Gavel est beaucoup plus ventru
et ne possède pas les deux quilles d'échouage. A l'arrière son tableau est
beaucoup moins large et plus haut. Quant à la fonctionnalité, selon que vous
serez en présence d'un propriétaire de l'un des deux, il vous dira que le sien
est meilleur. Nous sommes pêcheurs bien sûr.

Caractéristiques des flobarts
Des fonds très plats et l'absence de quille saillante donnent au flobart un
tirant d'eau minimum d'où une mise à l'eau facilitée tandis qu'à l'échouage le
bateau peut venir talonner dans très peu d'eau et passer le gros des rouleaux,
là où ils perdent l'essentiel de leur force. Ses fonds plats et sa grande
largeur permettent, d'autre part, au bateau de rester droit lors de l'échouage,
les manœuvres sur le sec en sont grandement simplifiées et le matériel de pêche
peut rester à bord sans risque de chavirage intempestif.
La position très avancée du bau confère au flobart cette silhouette massive de
l'avant, aux lignes fuyant vers un tableau relativement étroit. Il s'agit là
également d'une excellente adaptation aux conditions d'utilisation : l'avant,
très porteur, ne risque pas d'enfourner au départ de la plage, ni au retour,
tandis que l'arrière, plus enfoncé, donne au bateau une bonne stabilité de route
grâce à la présence de l'aileron de quille venant renforcer la présence du
gouvernail.
L'élancement du tableau, sa forme suffisamment large mais pas trop, sa grande
hauteur hors de l'eau limitent les risques d'embarquement par l'arrière quand le
bateau est rattrapé par les vagues.
Il faut avoir pratiqué le flobart par gros temps pour réaliser à quel point il
est bien adapté à son milieu naturel. De plus, le flobart est remarquablement
marin extrêmement stable, grâce à ses clins, levant bien à la lame mais toujours
bien assis.
A l'avant le rouf est à claire voie ce qui permet de ventiler les cordages qui
sont en chanvre et tout à l'arrière le banc de barre, fermé par une porte
coulissante, qui contient traditionnellement le crucifix et sa branche de buis
changée tous les ans.
III _ CONSTRUCTION DU FLOBART POLYESTER
A l'aide de boulons on assemble les 2 parties du moule. Dans le moule
préalablement ciré on dépose le gel coat qui sera la peau extérieure du bateau,
dans ce cas 2 gels coat seront nécessaires : 1 blanc et 1 bleu.
A l'aide de tresses revêtues de résine on rebouche toutes les surfaces eu creux
du moule pour que celles ci apparaissent en arrête vive sur le bateau.
Une attention particulière est à apporter à l'ébullage celle-ci déterminera la
finition extérieure du bateau ensuite la pose du mâts, tissu de fibres
entremêlées de façon anarchique qui va épouser la forme de la coque, puis on met
le roving pour obtenir une épaisseur d'environ 5 à 6 mm pour la plaisance.
Il reste à mettre le renfort de quille, les supports moteurs et après quelques
jours de polymérisation en démoule. Chose somptueuse pour un amoureux de la mer
que de voir naître un bateau.
Expliquer aussi grossièrement ce travail peut paraître simple mais c'est une
affaire de professionnels ne serait-ce que pour les dosages des produits, les
découpes des feuilles de tissus, la préparation du moule.

PARC A BATEAU

Les Barsiers Portelois, c'est une association surtout dirigée vers la pêche de
loisir. Nous possédons 140 bateaux dont 48 sont des flobarts, bateaux
traditionnels de chez nous. Ils sont notre fierté. Ils sont les résultats des
réflexions de nos anciens et tous les membres du club qui se sont succédés
peuvent être remerciés pour avoir su garder un aussi riche patrimoine.
Les autres bateaux sont des canots, des coques ouvertes, quelques uns ont des
timoneries mais la taille maximale n'excède pas 5,80m.
A l'inverse du flobart, pratiquement conçu pour la pêche du bar près de nos
côtes, les autres bateaux nous permettent de pêcher plus au large.
Le Portel-Plage est un port d'échouage de sable fin, on ne peut y mettre à l'eau
qu'avec des tracteurs. C'est pourquoi tous nos bateaux sont sur des chariots de
plage ou remorque de route.
Environ 90 bateaux sont garés sur le parc à bateau et le reste sont chez les
particuliers.



Le parc à bateau constitue l'ensemble des locaux où sont situés les bateaux et
les tracteurs. Cet ensemble forme une animation permanente, particulièrement en
période estivale, sur la plage de Le Portel-Plage. En effet pendant la période
du Bar et de la sole, il y a toujours quelqu'un au parc, en mer quand le temps
le permet, sur le sable pour nettoyer les trémails ou sur les tracteurs qui font
leurs incessants aller-retours pour ramener les bateaux. D'ailleurs la mise à
l'eau constitue un aspect technique assez intéressant, par la difficulté de
sortir le bateau lorsqu'il y a des vagues obligeant des manœuvres rapides.
Aujourd'hui l'association Les Barsiers Portelois ne peut exister sans ses
compléments indispensables que sont le tracteur et son chariot de portage à
deux roues. L'ensemble constitue un système indissociable. Le bateau est mis à
l'eau par l'arrière, le tracteur recule dans l'eau, jusqu'à ce que l'arrière du
bateau commence à soulager, à ce moment l'homme du tracteur dégage le chariot
par une marche avant. Cette manœuvre qui paraît simple devient très technique
pour peu qu'il y ait un peu de houle. Attention à la casse si le bateau porté
par un mauvais rouleau revient taper sur le chariot. L'art de la mise à l'eau
est de mouiller le tracteur le moins possible, les démarreurs alternateurs,
rotules de direction, freins, n'apprécient pas du tout ce régime un peu spécial.
Aujourd'hui le tracteur vit beaucoup moins longtemps que le bateau.
Les Barsiers vous diront que pour partir par mauvais temps, pas de problèmes, on
va remplir mais ça va passer. Pour échouer dans les rouleaux, attention à ne pas
partir de travers. On a intérêt à mettre la gomme pour ne pas être rattrapé par
les vagues et embarquer un gros paquet par l'arrière. Gare aussi à celui qui va
à l'avant du bateau, toujours à l'arrière pour que l'avant ne pique dans le
sable.
Une fois le bateau au sec, on le traîne sur quelques mètres si la mer monte, on
le hisse sur le chariot dételé à l'aide de palan simple. Il reste à atteler et
en route pour le parc.

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